|
|
| صفحه اول/ |
شهر کابل به میترو ضرورت دارد
/1.11.2007
ديمتری ويرختوروف
نظرات نويسنده گان مقالات ممکن است مغاير با موضع سايت «فارسی.رو» باشد.
شهر کابل در طی 15 سال اخیر از نظر مقیاس و جمیعت نفوس شدیدآ تغیر نموده ، که پرابلم های جدی را برای اقتصاد شهری بوجود اورده است . اگر در سال 1978 در ین شهر 650 هزار نفر زنده گی میکرد ، پس در سال 1982 جمیعت ان به 12. 1 میلیون نفر رسیده بود. قرار معلومات سا ل 1999 در شهر کابل در حدود دو میلیون نفر زنده گی میکرد . علت رشد سریع جمیعت پایتخت ، منجمله این امر است ، که در دوران حکومت کمونیستان در شهر فضای نسبتآ ارام وجود داشت و بدست اوردن مواد غذایی ممکن بود ، در حالیکه محلات دهاتی را میدان جنگ بین نیروهای شوروی ، اردوی افغانستان و مجاهدین تشکیل میداد .از همینرو از دهات سیل بیجاشده گان ، و خاصتآ انهایی ، که در پایتخت اقارب داشتند ، به سوی شهر رواورد . کابل به محل مبدل گشت ، گه اواره گان به سوی ان تلاش میکردند .
به اساس احصائیه های اخیر تعداد جمیعت شهر تا 5 میلیون نفر رسیده است . در عین حال شهر برای زنده گی مرفه 1.5 میلیون نفر محاسبه شده است . این عدم مطابقت فشار عظیم را بر ترانسپورت ، مواصلات انجنیری و مسکن بوجود می اورد . در حکومت افغانستان اخیرآ هدف مبارزه با عواقب افزایش نفوس در شهر را مطرح ساختند . محمد اسحق نادری مشاور رئیس جمهور افغانستان در مسایل اقتصادی اعمار "کابل نو " – شهر جدید در شرق شهر موجود در ساحه به مساحت 250 هکتار زمین پیشنهاد نموده ، که گنجایش در حدود 3 میلیون نفر را داشته باشد .
شهر کابل ساختمان خاص دارد . شهر به چند قسمت تقسیم شده است . ان را دریای کابل به دو بخش تقسیم میکند ، که پرجمیعت ترین و انکشاف یافته ترین قسمت ان در ساحل چپ دریا قرار دارد . کوه بینی حصار ، کوه اسمایی ، کوه شیر دروازه ، کوه علی اباد و کوه افشار کابل را به دو قسمت بزرگ – غربی و شرقی تقسیم میکند . در بخش غربی پوهنتون کابل و در قسمت شرقی – وزیر اکبر خان مینه و شهر نو قرار دارند و دریای کابل بین کوه اسمایی و شیر دروازه جریان دارد . چنین توپوگرافی شهر مشکلات زیادی را برای توسعه شبکه ترانسپورتی بوجود می اورد ، به خاطریکه راه عمده ، که قسمت شرقی و غربی شهر را باهم وصل میکند از میرویس میدان تا هوتل کابل در کنار چپ دریا وجود دارد .
ازین شرح مختصر توپوگرافی شهر کابل فهمیده میشود ، که بخش بسیار متشنج بین میرویس میدان و هوتل کابل در کنار غربی دریا قرار دارد .
عصری سازی سیستم ترانسپورتی شهر کابل در دوجهت صورت گرفته میتواند . جهت اولی – عصری سازی بنیادی شبکه راه های شهری می باشد . جهت دومی – انکشاف ترانسپورت اجتماعی محسوب میشود .
هدف توسعه ترانسپورت اجتماعی اینست ، تا بار انتقال مسافرین را از بس ها و تاکسی به ترانسپورت اجتماعی منتقل ساخت . در شرایط کابل مناسب ترین نوع ترانسپورت میترو محسوب میشود .
اول اینکه ، در کابل احجار سخت صخره یی و گل های ریگدار متکاثف وجود دارند ، که کار اعمار میترو را اسان میسازد و امور اضافی استحکام طبقات گل و تونل و جلوگیری از نفوذ اب های قشر خاکی را ایجاب نمی کند . خطر زلزله در حال حاضر تهدید جدی را برای میترو نسبت انکشاف تخنالوژی های ساختمانی به بار نمی اورد.
دوم اینکه ، تمدید خط ترانسپورتی در روی زمین مانند تراموای و بس برقی نسبت اعمار شبکه متکاثف ساختمانی از نقطه نظر مخارج با میترو قابل مقایسه می باشد و بار اضافی را بر شبکه راه افزایش خواهد داد.
وظیفه اساسی میتروی کابل تا اندازه زیادی با وظایف جاده های اساسی شهر یکسان می باشد و ان اینکه مسافرین را از یک نقطه شهر به نقطه دیگر در کمترین مدت زمان و در خط مستقیم انتقال دهند . بیشتر از همه مرکز شهر به میترو نیاز دارد ، از سبب ، که در مرکز امکانات توسعه ترانسپورت نسبت تکاثف عمارات و بناهای کهن تاریخی بسیار محدود می باشند . از همینرو منطقه بین تپه بی بی مهرو ، کوه اسمایی ، و کوه بینی حصار محل خواهد بود ، که بیشتر ازهمه از ایستگاه های میترو مشبوع خواهد بود .
میتوان به مثابه اولین پروژه خطوط اتی میتروی کابل را پیشنهاد نمود :
خط اول : پوهنتون پولی تخنیک کابل – پوهنتون کابل – نهر دارسون – هوتل کابل – هوتل اریانا – میدان هوایی کابل ( 13.9 کیلومتر ).
خط دوم : حصه اول و دوم پروان مینه- شهر نو – هوتل کابل – چهارراهی پشتونستان – چهار چته – غازی ستدیوم – شاه شهید – " کابل نو " ( در حدود 15 کیلومتر ).
خط سوم : شهر نو- وزیر اکبرخان – کارته ولی – میکروریون اول – وزیر اباد ( احتمالآ تا " کابل نو " ) ( در حدود ده کیلومتر )
خط چهارم : وزیر اباد – وزیر اکبر خان – چهارراهی پشتونستان – پخته فروشی – شور بازار ( 6.3 کیلومتر ) . طول مجموعی میترو را 45 کیلومتر تشکیل میدهد .
درینجا همه ایستگاه های میترو ذکر نشده و فقط جهت اساسی یاداوری شده اند. در هر خط میتوان 10 -12 ایستگاه اعمار نمود . در مرکز شهر فاصله از یک ایستگاه تا ایستگاه دیگر کوتاه خواهد بود ، بطور اوسط 1- 1.2 کیلومتر ، در حالیکه در اطراف شهر از 1.8 تا 2 کیلومتر افزایش خواهد یافت .
کار اعمار میترو بهتر است از خط اول و ایستگاه های مرکزی خط چهارم اغازنمود ، تا بخش مرکزی شهر هرچه زودتر از بار انتقال مسافرین ، که توسط ترانسپورت موتری انتقال میگردند ، رهایی یابد .
باید تذکر داد ، که کار ساختمان میتروی کابل با مشکلات زیاد نه تنها از نقطه نظر اعمار تونل و ایستگاه ها ، بلکه به ارتباط اینکه ، در چوکات این پروژه باید کارخانه تولید اجزای اهن کانکریتی رویه کاری تونل و ساختمان استگاه ها اعمار شود و همچنان ستیشن های جداگانه برق برای تامین انرژی برق زینه های متحرک برقی ساخته شوند .
در حال حاضر پیشنهاد در باره اعمار میترو در کابل خواب خیال معلوم میشود. خود چهره شهر به هیچ وجه با میترو سازگار نیست . ولی این عدم تطابق ظاهری می باشد. کابل از مدت ها قبل به میترو جهت حل مشکلات ترانسپورتی و ایجاد شرایط مرفه و ارام زنده گی شهریان ضرورت دارد.
میتروی کابل برعلاوه جهات خاص اقتصادی ، اهمیت زیاد سیاسی دارد. ان روز ، که اولین بیلچه زمین را اسکواتور در میدان ساختمانی بردارد ، ان روز به روز واقعی در ختم مطمن جنگ در افغانستان مبدل خواهد شد . از همینرو باید روشن باشد ، که اگر افغانان به تحقق چنین پروژه کمر بستند ، پس این بدان معنی است ، که در افغانستان مردم دیگر به فکر جنگ نمی باشند.
|
| Afghanistan.ru |
(10)نطرشما در اين مورد
ارسال اين صفحه به دوستتان
برای چاپ
|
|
|
|
